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齒式聯(lián)軸器在實際生產過程中有特殊情況用到軸孔直徑小的，馬達和輸出軸間認為合適而使用小規(guī)模齒式聯(lián)軸器連接，原來的結構有特殊情況導致馬達的負荷傳交時效，對電機聯(lián)軸器失去效力的半聯(lián)軸器結構作了從新預設。齒式聯(lián)軸器改進了半聯(lián)軸器的結構方式，先將半聯(lián)軸器群體加工成成品，然后用線割切機床沿軸徑核心的位置將此件分成兩件，主件為半聯(lián)軸器本體附件為鎖緊塊。

改進后半聯(lián)軸器的主體遠離電機端，內孔完整，保證了電機軸的同軸度要求，馬達軸、主體和鎖緊塊經過內六角螺絲釘和彈簧墊圈連接在一塊兒，因為鎖緊塊式半聯(lián)軸器加工成品后割切的，因為這個組裝后不會影響半聯(lián)軸器的主體和馬達同軸度的要求。在聯(lián)軸器高速旋轉時，內六角螺絲釘不會松馳，應用此結構方式的聯(lián)軸器，通過實際運用證驗，能夠美好的成功實現(xiàn)扭矩的傳交，在其他的小規(guī)模聯(lián)軸器的結構中應用此結構，也能達到眾多好的效果。

轉矩傳交部位有原來的線和面接觸成為了面和面的接觸，沿軸向接觸長度增大，繼續(xù)往前增大了馬達和聯(lián)軸器的接觸平面或物體表面的大小，也可以傳交大的扭矩了，內六角螺絲釘和鎖緊塊間的彈簧墊圈具備防松效用。改進前馬達與半聯(lián)軸器合適部位沒有辦法成功實現(xiàn)鍵連接傳交扭矩，依據(jù)馬達的裝配要求，馬達與半聯(lián)軸器孔認為合適而使用過渡合適之間，扭矩主要靠固定在半聯(lián)軸器上的兩個的緊定螺絲釘傳交。

齒式聯(lián)軸器在運用過程中，馬達軸和緊定螺絲釘之間是線面接觸，接觸面尤其小，傳交扭矩非常有限。螺絲扣連接不具備防松功能，通過幾次拆裝和長時間運轉，會導致半聯(lián)軸器軸和馬達軸的相對轉動和軸向竄動。齒式聯(lián)軸器在工作時，兩軸產生相對角位移，內外齒的齒面周期性作軸向相對滑動，必然形成齒面磨損和功率消耗，齒式聯(lián)軸器需在有良好和密封的狀態(tài)下工作。